Bodex produkuje pojazdy posiadające od dwóch do pięciu osi Fot. Bodex

Rynek naczep niskopodwoziowych w Polsce rozwija się. Utrzymujące się zapotrzebowanie na tego typu specjalistyczne pojazdy jest efektem m.in. intensyfikacji inwestycji infrastrukturalnych i energetycznych, a także strategicznych potrzeb wojskowych w obliczu zmieniającej się sytuacji geopolitycznej.

Naczepy niskopodwoziowe coraz częściej stanowią fundament logistyczny dla transportu maszyn budowlanych, konstrukcji stalowych, elementów infrastrukturalnych oraz ciężkiego sprzętu. Według obserwacji branżowych, wzrost popytu na naczepy niskopodwoziowe w Polsce w ostatnich latach sięga nawet 20–25 % i jest ściśle powiązany z rozwojem sektora budowlanego, inwestycjami infrastrukturalnymi oraz ekspansją przemysłu ciężkiego.

Jednym z najważniejszych czynników napędzających popyt na naczepy niskopodwoziowe jest sektor odnawialnych źródeł energii – zwłaszcza energetyka wiatrowa. Montaż turbin wiatrowych – zarówno na lądzie, jak i na morzu – wymaga transportu bardzo dużych, ciężkich i często nietypowych komponentów, takich jak łopaty wirników, segmenty wież czy generatory.
Producenci specjalizowanych naczep reagują na te wymagania, oferując rozwiązania dostosowane do transportu długich i ciężkich elementów. Przykładem są naczepy z systemami rozsuwania platformy czy adapterami do przewozu elementów turbin, które pozwalają na bezpieczne i efektywne operacje logistyczne w projektach OZE.
Dynamiczny rozwój rynku farm wiatrowych w Polsce oraz plany zwiększenia mocy z energii wiatrowej do 2030 r. i dalej sprawiają, że zapotrzebowanie na naczepy niskopodwoziowe w kontekście energetyki jest postrzegane przez producentów i przewoźników jako jeden z kluczowych trendów rozwojowych.

Równie istotnym aspektem jest rosnące zapotrzebowanie ze strony sektora obronnego. Aktualna sytuacja geopolityczna w Europie skłania państwa do wzmacniania zdolności logistycznych sił zbrojnych, co przekłada się na większe inwestycje w transport sprzętu wojskowego i ciężkiego uzbrojenia. Naczepy niskopodwoziowe, dzięki swojej konstrukcji, są jednym z kluczowych narzędzi w przewozie takich ładunków.
W kontekście rozwoju łańcucha dostaw dla potrzeb wojskowych realizowane są także inwestycje przemysłowe – na przykład kontrakty na produkcję elementów platform transportowych dla armii NATO, które wzmacniają krajowe kompetencje w tej specjalistycznej dziedzinie.

Pomimo pozytywnych prognoz, rynek naczep niskopodwoziowych stoi przed istotnymi wyzwaniami. Kluczowe bariery to wysokie koszty zakupu nowoczesnych naczep, niedobory wykwalifikowanych kierowców z uprawnieniami do przewozów ponadgabarytowych oraz złożone procedury administracyjne związane z uzyskiwaniem zezwoleń na transport.

Prognozy branżowe są jednak optymistyczne. W miarę jak Polska umacnia swoją pozycję logistycznego centrum w regionie Europy Środkowo-Wschodniej, rośnie popyt na szeroką gamę usług transportowych, w tym na naczepy niskopodwoziowe.

– Rynek pojazdów niskopodwoziowych jest stosunkowo mały, ale patrząc na aktualną sytuację w transporcie, wyjątkowo stabilny – mówi Damian Stępień, przedstawiciel handlowy BODEX Sp. z o.o. – Sp. K. – W porównaniu do innych segmentów, np. wywrotek, nasza sprzedaż naczep niskopodwoziowych na przestrzeni ostatnich kilku lat utrzymuje się na podobnym poziomie. Mniejsza ilość dużych krajowych inwestycji odbiła się znacząco na sprzedaży np. naczep do transportu kruszyw, a w przypadku naczep niskopodwoziowych nie widać takiej zależności. Oczywiście, klienci są ostrożniejsi jeżeli chodzi o planowanie wydatków, ale pojazdy specjalistyczne często są zakupami na ponad 10 lat. Rynki eksportowe również utrzymują podobny poziom sprzedaży, ale tam często trafiają pojazdy bardziej specjalistyczne, np. wyposażone w hydrauliczny system skrętu osi.
Na rynku krajowym największą popularnością w tym roku cieszyły się naczepy 3-osiowe, najczęściej bez możliwości rozsuwania wzdłuż. Wielu klientów decyduje się na zakup naczep z wgłębieniami na koła maszyn - rozwiązanie to sprawia, że naczepa staje się dużo bardziej uniwersalna i umożliwia transport np. wozideł, które na prostej naczepie przekroczyłyby dopuszczalną wysokość zestawu. Nasi klienci to głównie firmy budowlane, które potrzebują naczep do transportu swojego sprzętu, ale często trafiają do nas firmy zajmujące się np. sprzedażą lub produkcją maszyn rolniczych.

– Na sprzedaż naczep niskopodwoziowych wpływa przede wszystkim poziom inwestycji infrastrukturalnych oraz zapotrzebowanie na transport maszyn budowlanych i ładunków ponadgabarytowych – komentuje Piotr Kasprzyk, international sales manager, Langendorf Polska. – Rozwój energetyki wiatrowej może zwiększyć zapotrzebowanie na pojazdy tego typu, ponieważ transport elementów turbin wymaga specjalistycznych naczep o dużej nośności, wydłużonej przestrzeni ładunkowej i elastycznej konfiguracji osi. Popyt na takie pojazdy mogą natomiast ograniczać wysokie koszty finansowania (leasing, kredyt) oraz opóźnienia w realizacji inwestycji publicznych.

Damian Stępień (BODEX): – Rynek pojazdów niskopodwoziowych jest wyjątkowo stabilny Fot. Bodex

Bodex: większość na indywidualne zamówienia

– Naczepy niskopodwoziowe są jednym z kluczowych produktów w naszym portfolio, a dzięki elastyczności jesteśmy w stanie dostarczyć naszym klientom najbardziej wyszukane rozwiązania – zapewnia Damian Stępień. – Produkujemy pojazdy posiadające od dwóch do pięciu osi, a większość z nich wykonana jest na indywidualne zamówienie klientów. To właśnie indywidualne podejście pozwala nam wyróżnić się na rynku. Nasza firma cały czas pracuje nad nowymi projektami, w najbliższych latach planujemy poszerzyć naszą ofertę o pojazdy bardziej specjalistyczne, skierowane do klientów z większymi potrzebami. Nie boimy się wyzwań i chętnie wysłuchujemy jakie oczekiwania mają klienci – to właśnie dzięki temu możemy kontynuować udoskonalanie naszej oferty.

Langendorf: SATÜV Smart-Line

Naczepy niskopodwoziowe wchodzącej w skład Grupy Wielton marki Langendorf to zaawansowane rozwiązania transportowe, projektowane z myślą o wymagających zadaniach w branży budowlanej i przemysłowej. Producent dysponuje szeroką ofertą modeli i konfiguracji, umożliwiających dopasowanie parametrów technicznych do indywidualnych potrzeb nabywcy. Solidna konstrukcja, nowoczesne technologie oraz wieloletnie doświadczenie marki gwarantują niezawodność w codziennej eksploatacji.

Seria Langendorf SATÜV Smart-Line to zaawansowane, rozsuwane naczepy niskopodwoziowe, wyposażone w innowacyjne rozwiązania konstrukcyjne i techniczne. Smart-Line łączy w sobie solidną konstrukcję ze starannie dopracowanymi rozwiązaniami technicznymi, które ułatwiają obsługę i zwiększają efektywność pracy. Długość przestrzeni ładunkowej SATÜV Smart-Line dostępna jest od 8.950 mm do 9.700 mm, z możliwością teleskopowego rozsunięcia aż do 13.950 mm, co znacząco zwiększa zakres zastosowań pojazdu. Nośność użytkowa została zaprojektowana na poziomie do ok. 45.400 kg, zależnie od konfiguracji osi i wersji modelu. Klient ma możliwość wyboru 3- lub 4-osiowej konstrukcji (osie 10 t), co daje stabilną bazę dla transportu ciężkich ładunków. Produkty linii cechuje wysokiej jakości podwozie z solidną stalową ramą z rozbudowanymi opcjami takimi jak punkt mocowania kontenerów czy dodatkowe wyposażenie.

Najnowszym rozwiązaniem w portfolio marki jest naczepa SATÜV 40, osadzona na czterech osiach o nacisku do 10 ton. Masa własna pojazdu to 12.600 kg, a ładowność wynosi 45.400 kg. Trzecia i czwarta oś zostały zaprojektowane jako samosterujące, które poprawiają zwrotność zestawu, ułatwiając manewrowanie i ograniczają zużycie opon. Możliwa jest też opcja wszystkich osi skrętnych z hydraulicznym systemem sterowania.

– Langendorf to ponad 130 lat doświadczenia – mówi Piotr Kasprzyk. – Nasze rozwiązania cechuje np.: modułowa konstrukcja, zoptymalizowana masa, jak i szeroka gama modeli oraz wyposażenia dodatkowego. (RED)

Naczepa SATÜV 40 marki Langendorf Fot. Langendorf